De grote Hollandse handelssteden leven in het verleden

Toen woensdag de koningin de tweede Maasvlakte afsloot van de zee, sprak directeur Hans Smit trots over dat kleine land dat de zee weer gekeerd heeft. Terecht, schrijft Touw in een commentaar. Afsluitdijk, Flevopolders en Deltawerken zijn de huzarenstukjes van de baggeraars en havenbouwers. De uitbreiding van de Rotterdamse haven is er gekomen om de verwachtte groei in het containervervoer vanuit Azië op te kunnen vangen. De haven wordt klimaatneutraal, snel en efficiënt. Amsterdam wil Rotterdam volgen met de bouw van een nieuwe sluis die grotere zeeschepen kan schutten. Het CPB zet echter vraagtekens bij de Amsterdamse ambitie. Het zijn tijden van economische neergang waarin het zwaartepunt naar Azië verschuift. Volgens het planbureau gaan beide steden door op de ingeslagen weg van overslag en logistiek terwijl in het laatste weinig toegevoegde waarde wordt gecreëerd. Oud topmannen van DSM en Unilever wezen er eerder in Trouw fijntjes op dat Duitsland zijn maakindustrie in standhoudt en aanpast aan de economische omstandigheden. Amsterdam heeft gelukkig ook ingezet op de gevarieerde, kennisintensieve industrie en internationale zakelijke dienstverlening aangejaagd door hoogopgeleiden. Als project is de Tweede Maasvlakte geslaagd, schrijft Trouw. ‘Als dijk tegen grote economische concurrentie in de wereld is hij te laag.’

Bron(nen): Trouw